Отзыв о «сто пятьдесят шестой» 1997 года выпуска Alfa Romeo.

День добрый!
Немножко больше года назад начал искать себе подходящее авто вместо прежнего. Хотел что-то спортивное и красивое внешне. Выбирал что-то из Celica 1.8 от Tayota, BMW 3 или Focus 2.0 от Ford. Форд оказался чудесным, совсем на дороге не зажигал. Celica – довольно незаурядная внешне, удивила своей дешевой ценой. Несбалансированная, шумная с дешёвой отделкой внутри. BMW оказался дороже почти в два раза из всех выбираемых автомобилей. Творческий ступор помогла преодолеть замеченная мной 1997 года рождения Alfa Romeo с двигателем - 2.0 Tvin Spark.

Плюсы, заставившие меня купить машину – это довольно таки оригинальная внешность, хорошая внутренняя отделка и двигатели не самые сонные.

За относительно маленькие деньги, действительно получаешь совершенно не бюджетный автомобиль. Белые спортивные циферблаты тахометра и спидометра, деревянный руль и много других мелочей.
Немного об автомобиле.

Спортивно настроенная передняя подвеска, минимальные крены. Это дает возможность чётко перестраиваться, рисует дугу как по «рельсам». По серпантину скорость от 110 до 140 километров — песня! Недостаточно энергоёмкая, кородкоходная. Глазами важно ловить все ямки, водитель всегда в напряжении. Литой диск гнул три раза, рвал в клочья покрышки четыре раза. Отсутствие запчастей, дороговизна и недостаточный ресурс. Боковая раскачка, что достаточно неприятно. Подруливающая задняя многорычажная подвеска! Приятно влетать в повороты! Требует замены рычагов и перебора сайлендблоков, что довольно таки накладно.

Двигатель сильно инновационный - Tvin Spark. На повышенных оборотах - пуляет. Приятно звучит, экономичен. Создает впечатление, что его изготавливали впервые. Очень ненадёжен. Всё ломается, течёт, все время изнашивается. Момент вращения очень низкий на малых оборотах. Фактически сразу после покупки ломается вариатор фаз газораспределения. На высоких оборотах двигатель очень шумный. К маслу, горючему и ТО - требовательный. Примерно к 120 000 километров выходит из строя термостат, лямда, воздухомер, датчики температуры. Не хватает шестой передачи. Масло кушает в норме на тысячу километров до 700 грамм. Не заводится ниже, чем 25 с (годовалый аккумулятор). Больше, чем 4000 оборотов в минуту, что слышно изнутри.
Рулевое управление точное. Ощущается единение с автомобилем. Руль не на достаточном уровне информационный. В напряжении держит острый руль, легче, когда едешь быстро.

Вроде оцинкован, не ржавеет. Отличная изоляция шума. Сколов краски множество, а под ней грунт белого цвета.
Салон. Приятная кожа или велюр. Сидения хорошо поддерживают с боку и очень удобны. Для мелочей очень мало кармашков. Лючок для перевозки лыж лишь в заднем сидении. До трех сантиметров зазоры в торпедо!

Вообще, машиной я не доволен. Слишком много в неё вложил, что мог бы давно купить BMW. Ремонты, наличие запчастей, время актуально только для москвичей, наверно. Для остальных месяц под заказ. Неадекватная дороговизна запчастей, что невозможно объяснить. Головная боль и только! У меня в бытность меньше Opel Askona ломался 1983 года выпуска. Но, вопреки всему, все равно люблю ее. Эту своенравную капризную девку.